西南交大首席科學家張衛(wèi)華：時速1500公里的“超級高鐵”試驗線將落戶天府新區(qū)

    在全真空管道中狂飆的“膠囊列車”，讓乘客不到1個小時即可從北京抵達上海，35分鐘即可從洛杉磯抵達舊金山……自從2013年科技狂人埃隆-馬斯克提出“膠囊列車”(又作“超級高鐵”)的概念 以后，這一設計速度超過飛機的新型“膠囊列車”就備受世人矚目。埃隆·馬斯克設想中的超級高鐵項目在中國正在一步步成為現(xiàn)實。

    5月19日，2018成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會期間，長江學者特聘教授，西南交通大學首席科學家張衛(wèi)華在接受封面新聞記者采訪時介紹，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室今年有望啟動“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”，項目選址在天府新區(qū)，目前已經(jīng)完成了專家論證。建成后，將在這可以完成時速1500公里的真空管道高溫超導磁懸浮直道試驗。該試驗線的建設，將為“超級高鐵”項目從理論到實驗再到工程階段的打下重要的基礎。這意味著，在科研工作者努力下，相信超音速的“近地飛行”會早日成為現(xiàn)實。

    什么是高溫超導?最強的所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩(wěn)定性。像釘子一樣的釘在軌道上的穩(wěn)定性，取之不盡用之不竭的能源。高溫超導磁浮技術已經(jīng)成為國際上認可的有助于高鐵更快運行的技術。

    張衛(wèi)華透露，而要想更高的速度，不只列車要懸浮，軌道也需要改變。真空密閉管道就是建立一個密閉的低氣壓環(huán)境，克服空氣阻力做功這部分動力。真空管道加上懸浮技術，即消除了摩擦力又消除了空氣阻力，高鐵自然會獲得更快的速度。

    作為革命性的技術創(chuàng)新，2000年，西南交通大學研制出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮試驗車，此后又研制出我國第一條載人高溫超導磁懸浮車環(huán)形試驗線及國際首個真空管道高溫超導磁懸浮試驗系統(tǒng)。在西南交大搭建的全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺。載重1噸時，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時50公里的速度行駛。這項技術可將列車理論時速提高到1000公里以上。

    根據(jù)西南交通大學牽引動力國家重點實驗室提供的信息，目前，一條測試時速可達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮直道試驗線正在建設。“這條真空高溫超導磁懸浮直道試驗線建成后，今年底前將建成，并投入工程化測試。”

    張衛(wèi)華表示，這條全新的試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試，試驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里。”換句話說，中國的“超級高鐵”極有可能在這里誕生。

    實現(xiàn)列車的高速運行，懸浮導向是基礎，牽引驅(qū)動是關鍵。項目要真正落地，首先要在技術上驗證可行。“從40公里到400公里，我們現(xiàn)在正在積極謀劃建設超高速(1500公里/小時)低真空管道磁浮交通動模試驗平臺。”張衛(wèi)華告訴記者，一切必須一步一步來。

    具體到這個新的試驗線，項目選址成都天府新區(qū)科學城，目前已經(jīng)完成了發(fā)改委組織的專家論證，正等待進一步批復。預計在未來2到3年時間里，可以在實驗室實現(xiàn)時速1500公里的超音速實驗。

    “不同速度條件下，不同真空度下，懸浮特性，技術特性都不同。而隨著未來試驗線的建設，將為下一步工程化打下基礎。”張衛(wèi)華說。