遠致達改寫世界高鐵歷史 中國民營高鐵公司悄然浮現

    隨著“高鐵第一推銷員”、“高鐵外交”成為高頻詞匯，高鐵出口已成為中國的一張名片，轉眼國內，在江蘇省鹽城市正發生著一件改變世界高鐵歷史的大事——中國民營高鐵公司正悄然浮現。 

    2014年9月24日，在深圳市遠致達科技有限公司、江蘇遠致達軌道交通發展有限公司董事長張飛的促動下，西南交通大學與江蘇省鹽城市人民政府達成了一份關于合作建設軌道交通的戰略合作協議。協議規定，西南交大將向遠致達進行軌道交通車輛科研成果轉化，此外遠致達充分參與鹽城軌道交通建設全規劃，其中就包括了軌道線的規劃。在技術層面上，西南交大具有包括高速鐵路在內的各類軌道交通科研成果，此次戰略合作預示著高鐵民營化向前邁出了歷史第一步。  

融通四海的談判者

    走進張飛偌大的辦公室，稍一抬頭就看見懸于墻上的字畫《融通四海》，無論筆鋒還是蘊意都足以讓人陷入深思。張飛笑言，“融通四海”作為一門處世哲學的同時也是本次鹽城軌道交通產業市校合作得以成功落實的根本原因。

    鹽城作為江蘇省面積最大人口第二多的地級市，擁有人口820萬人、市域面積1.7萬平方公里，其中市轄區面積1779平方公里。作為廣東省深圳市鹽城商會執行會長的張飛，敏銳發覺到除現有支柱汽車業外，鹽城產業結構并不豐富，較為單一。

    一次偶然的機會，張飛結識了素有軌道交通“黃埔軍校”之稱的西南交通大學校長徐飛，兩人一次關于城市軌道交通的深刻探討，萌發了以軌道交通建設撬動鹽城產業結構調整的想法。 

    隨著全國綠色出行的倡議下，各地軌道交通正處于如火如荼的大發展時期，作為江蘇省面積最大的地級市卻沒有軌道交通項目上馬，鹽城市若能乘上這趟東風，在相關上下游配套產業鏈的拉動下，地方經濟將進入發展的快車道。 

    鹽城市市委書記朱克江、鹽城市市長魏國強等主要領導班子在研判張飛提交的與西南交大合作建立軌道交通國家級科研中心的設想后，擬定以地理特征、工業基礎、經濟實力均占優勢的亭湖區作為軌道交通項目的投放區。 

    鹽城市政府提出了各項優惠條件，特別是在實驗項目的推進、資金補助及人才優聘計劃，其中就有提供事業編制名額吸引特定人才。西南交通大學鹽城軌道交通國家級科研中心委任在軌道交通領域的國寶級人物——牽引動力國家重點實驗室主任張衛華擔任中心主任。政產學研金方針指引下，市場需求先于項目投產，收益回報又支撐新的課題研究，最終為團隊的可持續發展提供保障。 

有勇有謀的布局者 

    從前，“非科班出身、非軌道交通事業子弟、也缺乏頂尖的軌道交通人才”攔住了遠致達發展軌道交通的決心，市校合作的戰略框架最終敲定讓張飛長舒了一口氣。

    張飛略帶激動地向中國經濟網表示，“遠致達不在成熟市場搶占份額，而是在沒有軌道交通項目的地方，由我們來發現需求、由我們來說服政府、由我們來啟動這個市場。” 

    張飛指出，在鹽城市政府的大力支持下，科研中心已著手在為鹽城軌道交通項目培養相關科研人才，其中還包括軌道交通方向的EMBA、MBA相關人才。遠致達定位軌道交通工具的整車開發、整車制造、整車裝備，因而科研立項也是以重力式磁浮軌道車、高溫超導磁浮車、真空管道磁懸浮、虛擬軌道車等新型軌道車的相關先進性項目為重心。本次鹽城的軌道交通項目的合作方是中國北車股份有限公司，其中遠致達提出了一個課題：“在公共路權下，要實現軌道交通的并存發展”。避免以往軌道交通與其他交通工具搶道的情況，探索軌道交通的一條新型建設道路。 

    作為江蘇第二大人口和最大面積的地級市，鹽城一直沒有安排軌道交通項目，遠致達選擇鹽城作基地是應時勢而動，鹽城遲早會步入軌道交通時代，只是遠致達加速了這個項目的進程。張飛認為，在鹽城市政府的帶領下，科研力量的推動下，大家一起開始奔跑。如果遠致達沒有把握好這個戰略機會，不可避免地將喪失布局私人運營軌道交通行業的先手棋。

穩步向前的實干派 

    張飛雖然年輕，但業務已遍布科技、軌道交通、船務等領域，對市場有著獨到的見解及踐行，在鹽城軌道交通項目開發之初就提出了“差異化、環保、性價比”的三點要求。只有開發出有別于市場已存在的新型軌道車，才能避開四面楚歌的殘酷競爭。其次新型軌道車要同時滿足低噪音和低污染的環保要求。最后，該新型軌道車的建設成本需低于通常標準的1.78億元人民幣/KM。

   “遠致達懂得科學家的價值，明白地方政府的難處，并牢牢銘記產業結構調整的終極目標，這就是公司的核心競爭力”張飛稱。國際上著名的軌道交通制造商如龐巴迪、阿爾斯通等培育的研發團隊雖然龐大，然而蜚聲國際的西南交大無論在人才儲備的質還是量上都有絕對優勢，每年投入至少3000萬人民幣的科研經費正是遠致達對科學家的致敬。其次，軌道交通的高昂造價決定了其產業化之路必然慎之又慎，遠致達則因為獲得鹽城市政府的鼎力支持，因而得以讓科學家的最新技術和發明，迅速轉化到城市中運用，完成快速產業化的布局。 

    第三輪中國北車股份有限公司相關技術人員告訴張飛，建造一個新型的軌道交通車輛整車生產廠房至少要50億元人民幣。張飛指出，公司自有資金將負擔預計5億元的第一輪基建投資，第二輪會由政府提供部分扶持資金，則依賴以遠致達為主體的資本募集。 

    遠致達第一個五年計劃步子又穩又大，張飛希望在兩年內，能把鹽城國家級科研中心辦立成功，有10個以上的科研項目可以立項落地，爭取成為國家863計劃的一個重要環節，并希望與中國北車等大型的軌道車制造商在鹽城聯合建立新樣車的生產基地。此外，遠致達將積極參與并調整自身產品序列以契合鹽城3年內的軌道交通發展，并已做好3年內無任何效益的全方位準備。

   “今天很不易，明天更困難，但我們有更美好的未來。”張飛拉開辦公室的百葉窗，道出了一直以來支撐自己的人生信條。

原新聞鏈接：http://sz.ce.cn/sy/gd/201410/24/t20141024_1864204.shtml